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“曾經(jīng)我們的銷售部門能自己養(yǎng)活自己，但今年不虧算不錯(cuò)了，現(xiàn)在生存的唯一依靠就是售后服務(wù)，占了總體利潤將近四分之三。”臨近年末，杭州比亞迪亞鑫4S店市場總監(jiān)來曉俊道出了許多汽車經(jīng)銷商的心聲。這個(gè)冬季，大部分4S店，甚至是一些市場保有量較大的汽車品牌正在悄然發(fā)生盈利模式的轉(zhuǎn)變——售后賺的遠(yuǎn)比銷售多。

春節(jié)7天假一過，沈陽的汽車美容業(yè)火了起來。保養(yǎng)的、噴漆的、清洗的……忙得不亦樂乎。

國際上汽車后市場服務(wù)業(yè)有“黃金產(chǎn)業(yè)”之稱。美國的汽車后服務(wù)年產(chǎn)值高達(dá)1400億美元，汽車業(yè)的利潤率達(dá)27%。有人粗略估算中國的售后服務(wù)商利潤率可高達(dá)40%。但目前，國內(nèi)汽車后市場普遍“散、亂、差”，汽車后服務(wù)也因此被稱為“強(qiáng)勁的市場、弱小的行業(yè)”。隨著金融危機(jī)到來，中國萌芽中的汽車后市場反而顯現(xiàn)出積極發(fā)展勢頭。

人才問題始終困擾著起步階段的中國汽車制造和研發(fā)，也同樣困擾著汽車后市場。中國汽車工程協(xié)會(huì)汽車應(yīng)用與服務(wù)分會(huì)秘書長趙麗麗女士作為對中國汽車應(yīng)用和相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)的資深汽車人，在汽車應(yīng)用服務(wù)等領(lǐng)域有深入的研究。她就汽車后市場人才的現(xiàn)狀與前景進(jìn)行了闡述。